他们是地球之巅的勇者，缔造了世界最伟大的铁路
设计者——他们用脚步丈量天路
施工者——他们用血汗书写辉煌
牺牲者——他们用精神见证天路
让我们一起深切缅怀为青藏铁路牺牲的建设者……
青藏铁路托起一个千年梦想，风火山冻土观测站的科技工作者，用自己默默的奉献，为这个千年梦想变成现实打下了牢实的“地基”。45年来多名科学家在这个“生命禁区”里枕风卧雪，献身海拔5010米的青藏铁路风火山。45年来，这里观测站测取的1200多万个数据垒砌成一座丰碑。 这座历史丰碑上，刻着马宗龙、冯连昌、赵西生、林陇安、娄安金、贾国朝等为冻土科技献身的专家名字，他们将与青藏铁路永存！

数字天路

    青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。
     青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。
     20世纪50年代，中央决策：要把火车修到拉萨。
     1956年开始，铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。
     1973年，毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加紧修建青藏铁路。
     1973年11月26日，原国家建委在北京召开了青藏线协作会议。党中央、国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。
     1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。
     1994年7月，中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了江泽民总书记的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
     1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。
     1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。
     2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作。2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。
     2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
     2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。
     2001年6月29日，中央政府决定投资262.1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路 开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。
     2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。
     2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。
     2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。
     2003年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。
     2004年5月，青藏铁路建设形成整体推进态势。
     2004年7月，青藏铁路正线铺轨450公里。
     2005年8月24日，铺轨通过唐古拉山，10月12日全线铺通。
     2005年8月，全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成。
     2006年3月1日货物列车工程运营试验。
     2006年5月1日不载客列车工程运营试验。
     2006年7月1日全线开通试运营。

本刊观点

    西藏是一个有着丰富生态系统、散发着巨大诱惑力的地方。青藏高原的自然风光和人文景观在世界上是绝无仅有的。西藏文化艺术的发展至今已有五千年之久，除了人文艺术还有藏传佛教将吸引更多人去了解和研究。青藏铁路的开通对海内外旅游者进藏旅游打开了一条便利之门，也让美丽而神秘的西藏更快地走向世界。另外，铁路的开通，也将为西藏农牧民的就业、增收、致富提供更多便利条件。青藏铁路将成为西藏人民迈向小康社会的金光之路！
    青藏铁路的修建和开通所带来的巨大好处自是不言而喻的，但另一方面，旅游人数的急剧增加、流动人口的日益频繁，很可能对西藏的人文、自然环境造成一定的破坏。高原生态系统的脆弱使得各种担忧都有了理由，铁路很快会把商业文明传输到这里，我们该如何用法制的手段捍卫这片净土将成为相关政府部门的工作重点，也是每一个踏进这片生态净土的人应该思考和作为的。